圖：不過說老實(shí)話，這個STe商標(biāo)的字體完全沒有STi那種激情，反倒挺像某牙膏品牌的logo。
去年斯巴魯就已經(jīng)宣布過這一代的WRX車型將不會推出STi版本，但他們不排除會有電動化的可能。如今這個STe商標(biāo)中的藍(lán)色“e”字母就很容易讓人聯(lián)想到“electrify(電動化)”一詞和節(jié)能減排相關(guān)理念。斯巴魯貌似不像其他品牌(尤其是歐美品牌)那么著急推動電動化進(jìn)程，就連前年發(fā)布的純電車型Solterra也是豐田玩剩下的，但他們確實(shí)有這個需求，畢竟人家在主戰(zhàn)場北美已經(jīng)將品牌重心轉(zhuǎn)向電動化了。
圖：斯巴魯在美銷量占據(jù)其全球總銷量的75%，隨著美國政府的環(huán)保法規(guī)持續(xù)收緊，斯巴魯?shù)碾妱踊瘎菰诒匦校麄円呀?jīng)計(jì)劃在2027年投入電動車專用生產(chǎn)線了。
既然他們的電動化重心在北美，為何這個新商標(biāo)會首先在德國注冊呢?這就不得不提到斯巴魯?shù)牧硗庖慌_電車，而且這還是一臺“重磅”的高性能車型，那就是去年1月在東京汽車沙龍發(fā)布的STI E-RA。
圖：STI E-RA是一臺純電車型，搭載了四臺由雅馬哈提供的永磁同步電機(jī)，總功率能達(dá)到800kW(1088匹馬力)，峰值扭矩1100N·m，匹配60kWh電池以應(yīng)對FIA關(guān)于電動GT賽事的規(guī)定。大家可能會疑惑這臺純電車為什么會有頂置進(jìn)氣口?純電車當(dāng)然不需要為動力系統(tǒng)供氧啦!設(shè)置這個進(jìn)氣口主要是為了導(dǎo)入大量低溫空氣，給高負(fù)荷工作的電池、電機(jī)降溫。
圖：堆滿料的結(jié)果就是車子很難減肥成功，即使使用了高硬度又輕量化的碳纖維單體殼車身，STI E-RA依然重達(dá)1690kg。
這臺車光看名字就很有看點(diǎn)，首先“STI”先彰顯了這臺車的性能車身份;然后“E”強(qiáng)調(diào)了它是一臺電動車;最后的“RA”不知道有沒有讓大家聯(lián)想到1992年的力獅RS Type RA呢?斯巴魯當(dāng)初推出這款車是為了紀(jì)念STi出師大捷，在1989年1月打破了10萬公里的國際汽聯(lián)世界陸地耐力賽紀(jì)錄。沒錯，這兩個“RA”同樣都代表著“Record Attempt(沖擊記錄)”，斯巴魯計(jì)劃讓這臺STI E-RA到紐博格林北環(huán)賽道刷圈，目標(biāo)是要沖擊400秒的單圈成績。
圖：電車在紐北單圈跑400s是什么水平呢?這項(xiàng)紀(jì)錄在2017年被蔚來EP9刷新，這臺1360匹卻重達(dá)1735kg的怪獸做出405.9s的成績。雖然STI E-RA瘦身一點(diǎn)，但馬力又差了一大截，斯巴魯想要達(dá)到目標(biāo)就要靠他們優(yōu)秀的機(jī)械調(diào)教與空氣動力學(xué)技術(shù)了。
圖：純電車在紐北的最快單圈紀(jì)錄現(xiàn)在由大眾I.D.R保持，這臺671匹馬力、重量不到1100kg的電動賽車成績是365.3s。為什么馬力小了大半的它能比EP9快那么多?這也在一定程度上說明了一個道理，動力強(qiáng)不一定就代表性能強(qiáng)，車身輕量化、底盤調(diào)教、空氣動力學(xué)是一臺賽車永遠(yuǎn)繞不過的坎。
所以斯巴魯優(yōu)先在德國注冊STe商標(biāo)會不會是為這次刷圈任務(wù)服務(wù)呢?畢竟車企最終要站在商業(yè)角度做事情，如果STI E-RA在紐北做出了成績，斯巴魯要快速將其用于商業(yè)變現(xiàn)也無可厚非。要知道自2016年斯巴魯推出新的SGP平臺(Subaru Global Platform，斯巴魯全球平臺)后，他們的主要車型都陸陸續(xù)續(xù)換代轉(zhuǎn)至新平臺。而SGP其中一個優(yōu)勢就是油電共用，也就是說現(xiàn)今大部份斯巴魯在售車型可以輕松匹配上油電混合系統(tǒng)甚至是純電系統(tǒng)而無需重新設(shè)計(jì)車架便能實(shí)現(xiàn)電動化。屆時斯巴魯如果借著STI E-RA的東風(fēng)，用STe商標(biāo)推出大家翹首以盼的STi電動化高性能車，又可能會有哪些車型誕生呢?
首先WRX應(yīng)該是跑不掉的，如果斯巴魯還不在這塊金字招牌上做文章，WRX STi就真的要和各位說拜拜了。此前斯巴魯也曾透露過，他們不排除會將WRX STi電動化。其中最讓人期待的莫過于WRX的四驅(qū)系統(tǒng)了，要是推出STe高性能版本，它會不會用上STI E-RA的四電機(jī)四驅(qū)技術(shù)呢?它的馬力又能不能到達(dá)千匹呢?
另外一個可能會出STe版本的車型就是Levorg，這款車型現(xiàn)在已經(jīng)有一個STi Sport的版本了，而這個STi并不只是樣子貨，而是實(shí)實(shí)在在有做車架、冷卻升級的狠角色。Levorg STi Sport目前只有CVT版本，斯巴魯打算限量發(fā)售這款車，所以以后也大概率不會有手波。即使它使用CVT變速箱，也能輸出271匹馬力與350N·m扭矩。但要是給Levorg出一個STe版本那整件事情就不一樣了，或許那才是粉絲心目中最完美的奶爸性能車呢!
雖然力獅過往也有出過STi，限量賣過幾百臺;但這款歷史悠久的車型如今已經(jīng)越發(fā)疲態(tài)了，很難找回從前的激情，如果出一臺力獅STe能不能讓它煥發(fā)第二春呢?
可能大家會期待BRZ STe，但是很不幸BRZ并不在SGP平臺行列內(nèi)，想要做一臺電動BRZ估計(jì)得等下一代了。但斯巴魯會不會繞開BRZ重新出一臺電動后驅(qū)小跑車然后STi化呢?估計(jì)成本有點(diǎn)高，倒不如將STI E-RA街道化，限量出一批給車迷過過癮。當(dāng)然上述都是個人猜測，實(shí)際斯巴魯會怎么規(guī)劃呢?大家也不妨發(fā)揮自己的奇思妙想，將你們對STe的期許分享到留言上吧!
